許多人了解(jie)，十堰空氣壓縮機(ji)二級合适産髙壓(yā)，一級合适産供氣(qi)量大。有時，還必須(xu)開展2次🙇‍♀️左右的縮(suō)小，為何必須等級(jí)分類縮小呢？今日(rì)十堰螺杆壓縮機(jī)價格,十堰螺杆機(jī)廠家就梳理給大(da)夥兒。當規定汽體(tǐ)的壓力較高時，選(xuan)用單極縮小不但(dan)不經濟發展，有時(shí)候乃至是不太可(ke)能保💘持的，務必選(xuan)用多級别縮小。多(duo)級别縮小就是說(shuō)将汽體從吸進剛(gāng)開始，曆經幾回變(bian)壓而超過所必須(xu)的壓⭐力。
 
1、節約輸出(chu)功率耗費
 
選用多(duo)級别縮小，能夠根(gen)據在級間設定正(zheng)中間冷✏️卻塔的方(fang)式 ，使被壓縮空氣(qi)在曆經一級縮小(xiao)後，先開展等壓♈制(zhi)冷，以減少溫💯度，再(zai)進到下一級汽缸(gāng)。溫😄度減少、相對密(mi)度擴大，那樣便💋于(yú)進一步壓縮，相較(jiao)一次縮小☂️能夠大(da)大的節約耗功量(liàng)。因而在同樣的👉工(gong)作壓力下多級别(bié)縮小作功的總面(mian)積就比單極縮小(xiao)要少。等😘比級數越(yue)大省的功率就越(yue)來越貼近于等溫(wen)縮小。
留意：油泵螺(luo)杆式空壓機的空(kōng)氣壓縮機早已貼(tiē)近恒✉️溫全💯過👨‍❤️‍👨程🈲。如(ru)抵達飽和後再次(ci)縮小再次制冷得(dé)話，将有凝結水溶(rong)解。
 
這種凝結水假(jia)如與空氣壓縮一(yi)起進到油氣分離(li)（汽車油箱）内，會使(shǐ)制冷油乳狀液，危(wei)害潤化實際效果(guǒ)。伴随着凝結水的(de)持續提升，油量也(yě)會持續升高，制冷(lěng)油将會陪同空氣(qi)🌍壓縮進🙇‍♀️到系統軟(ruan)件，環境污染空氣(qì)壓縮，系統對導緻(zhì)嚴重危害。因而，為(wei)了避免🌈凝結水的(de)造👨‍❤️‍👨成，縮小腔内⭐的(de)溫度不可以過低(dī)，務必超過冷疑溫(wen)度。如排氣管工作(zuo)壓力為11bar（A）的空氣壓(ya)縮機，冷疑溫🚩度為(wei)68℃，當縮小腔内溫度(du)小于68℃時，将有凝結(jie)👨‍❤️‍👨水溶解。
 
因此油泵(beng)螺杆式空氣壓縮(suō)機的排氣管溫度(du)不可以過低💛，即等(deng)溫縮小的運用在(zai)油泵螺杆機中因(yīn)為🐕凝結水的難題(ti)🔅遭受了限定。
 
2、提升(sheng)容量使用率
 
因為(wei)生産制造、安裝及(jí)其運作三層面的(de)緣故，汽缸内的餘(yu)隙容量一直難以(yǐ)避免的，而餘隙容(rong)量不但立即減少(shǎo)了汽缸的合理容(róng)量，并且在其中所(suǒ)殘餘的髙壓汽體(ti)還務必澎漲至呼(hū)💋吸工作壓力，汽缸(gāng)才可以剛開始吸(xī)進新🍉鮮汽體，那樣(yang)就相當于進一步(bù)⁉️減少了汽缸的合(he)理容量。
 
不難理解(jie)，假如工作壓力比(bi)愈大，則餘隙容量(liang)内殘餘汽體澎漲(zhǎng)愈劇，汽缸合理容(róng)量則愈小。在極限(xiàn)狀況下，乃至可以(yi)出現餘隙容量内(nèi)的汽體在汽缸内(nei)澎漲後，工作壓🐅力(lì)仍高于呼吸工作(zuo)壓力，這時就沒法(fǎ)再次吸、排氣管，汽(qì)缸的合理容量就(jiu)變為了零。假如選(xuan)用多級🚶‍♀️别縮小，則(ze)每🐅一級的壓縮比(bi)不大，餘隙容量内(nei)殘餘汽😄體略微澎(peng)漲就可以超過呼(hu)吸工作壓力，那樣(yang)當然就🏃‍♀️能夠使汽(qì)缸合理容量增大(dà)，進而提升汽缸容(róng)量的使🌐用率。
3、減少(shǎo)排氣管溫度
 
制冷(leng)壓縮機的清除汽(qi)體的溫度是随壓(ya)縮比的提升而🐪上(shang)升的，壓縮比越高(gāo)排氣管溫度就會(huì)越高，可👈是過高的(de)排氣管溫度通常(cháng)不是容許的。它是(shì)因為：在油潤✨化的(de)制冷壓縮機中，潤(rùn)滑脂溫度搞了會(hui)減少黏度，加重損(sǔn)壞，當溫度上升過(guò)高時非常容易在(zài)主缸及閘閥上産(chǎn)生積炭，加重損壞(huai)，急🔴事乃至發生爆(bao)炸事故。根據各種(zhǒng)各樣緣故，大大的(de)限定了排氣管溫(wēn)度，因此務必選用(yong)多級别縮小減少(shǎo)排氣管溫度。
 
留意(yì)：等級分類縮小能(neng)夠減少空氣壓縮(suō)機的排氣管溫度(du)，另外也可讓空壓(ya)機的熱力過程盡(jìn)量地為🏃恒溫👅縮小(xiao)📧挨近，以超過環保(bao)節能實際效果，但(dàn)并非🌂絕對的。特别(bié)是在針對♈排氣管(guǎn)工作壓力13bar下列的(de)油泵擠出機螺杆(gan)空氣壓縮機來講(jiǎng)，因為其在縮小全(quán)過程中噴到了超(chāo)低溫的制冷油，縮(suo)小全過程早已貼(tie)近了恒溫全過程(chéng)，沒必需再開展二(er)級縮小。當在此油(yóu)泵制冷的基本上(shàng)再開展等級分類(lèi)縮小，使構造繁瑣(suǒ)，生産制造成本費(fei)提升，還提升了汽(qi)體的流動性摩擦(cā)阻力和附加的功(gōng)率，有點兒因小失(shi)大。除♊此之外，如溫(wen)度過低，在縮小全(quan)過程中産生凝結(jie)水得話将可能會(hui)導緻情況🆚惡變，導(dǎo)緻嚴重危害。
 
4、減少(shǎo)功效在液壓缸上(shàng)的汽體力
 
活塞杆(gan)制冷壓縮機上，當(dang)縮小較為高而選(xuǎn)用單極縮小時❌，汽(qì)缸直徑很大，就會(hui)有較高的汽體終(zhōng)壓功效在💃🏻很大活(huo)塞㊙️杆總♊面積🔅上，活(huo)塞杆上的汽體裡(lǐ)就💯很大。假如選用(yong)多級别縮小就🌈能(neng)大幅度降低功效(xiào)于活塞杆上的汽(qi)體力因此有将會(huì)促使組織輕便，機(jī)械效率提升。
 
自然(rán)，多級别縮小也并(bìng)不是等比級數愈(yù)多愈好。由于等比(bǐ)級♌數越大，制冷壓(ya)縮機構造趨向繁(fán)雜，規格🔱、淨重和工(gong)程造價必須提升(shēng)；汽體安全通道提(tí)升，閥門及管理方(fang)法的工作🙇‍♀️壓力損(sun)害提升等，因此有(yǒu)時候等比級數越(yuè)大反倒時經濟發(fa)展性降🏃‍♀️低，等比級(ji)數多了健身運動(dong)零件提升，産生常(chang)見故障的機遇🌈也(ye)會提升。因為磨擦(ca)提升，機械效率也(yě)将有一定的減少(shǎo)。
 
危害制冷空氣壓(yā)縮機有效率的關(guān)鍵是發動機的内(nei)✌️洩漏☂️，多級别縮小(xiǎo)能夠減少每一級(jí)的壓比，壓比小當(dāng)🌈然内💁洩漏就改🆚進(jin)，因此多級别縮小(xiǎo)有一定的環保節(jiē)🏒能實際效果。可🆚是(shi)假如發動機🔞生産(chǎn)加工精😄密度較高(gao)，能夠合理的操縱(zòng)内部空隙，減少内(nei)洩漏，一樣可以得(de)㊙️到明顯的環保節(jiē)能實際效果。單極(jí)制冷壓縮機頭的(de)♉零部件明顯比多(duo)級别縮小少，設備(bèi)的可信性高的多(duo)🔱。從可信性的角度(dù)觀察，高精密生🌐産(chǎn)🤟制造的單機版縮(suō)小，更合乎客戶權(quán)益。
 
提議：發動機生(shēng)産加工精密度較(jiào)低的狀況下，考慮(lǜ)到根💞據多級别縮(suō)小改進設備能耗(hao)等級。假如有高精(jing)密的生産加工标(biāo)準，還是堅持不懈(xie)單極縮小，另外運(yùn)用單極縮小零件(jian)總數上去加強可(ke)信性産品賣點。終(zhong)究，客戶更注重可(kě)信性。